ความเข้าใจอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับลักษณะและพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วไปหกก้อน (2/6)

March 5, 2019

วัสดุที่สอง

LiMn 2 O 4 (เราเรียกว่าพลังงานสูงหรือแบตเตอรี่อัตราสูง)

แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีส Spinel ได้รับการรายงานครั้งแรกในปี 1983 ในปี 1996 บริษัท Moli Energy Company ทำการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยใช้ลิเทียมแมงกานีสเป็นวัสดุแคโทด โครงสร้างดังกล่าวเป็นโครงสร้างแบบสปิเพิลสามมิติซึ่งสามารถปรับปรุงการไหลของไอออนบนอิเล็กโทรดได้จึงช่วยลดความต้านทานภายในและปรับปรุงขีดความสามารถในการรองรับกระแสไฟฟ้า ข้อดีอีกอย่างของสปิเนลคือเสถียรภาพทางความร้อนและความปลอดภัยสูง แต่วงจรชีวิตและปฏิทินมี จำกัด ความต้านทานภายในแบตเตอรี่ต่ำสามารถรับรู้การชาร์จที่รวดเร็วและการจ่ายกระแสสูงได้ แบตเตอรี่ชนิด 18650 แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสสามารถคายประจุได้ที่กระแส 20-30A และมีการสะสมความร้อนปานกลาง โหลดพัลส์ได้สูงสุด 50A1 วินาทีนอกจากนี้ยังสามารถใช้งานได้ ภาระที่สูงอย่างต่อเนื่องที่กระแสนี้จะนำไปสู่การสะสมความร้อนและอุณหภูมิของแบตเตอรี่ไม่ควรเกิน 80 C (176 F) ลิเธียมแมงกานีสถูกนำมาใช้ในเครื่องมือไฟฟ้าอุปกรณ์การแพทย์และยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดและบริสุทธิ์

รูปที่ 4 แสดงการก่อตัวของโครงกระดูกคริสตัลสามมิติบนแคโทดของแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีส โครงสร้าง Spinel มักจะประกอบด้วยรูปขนมเปียกปูนที่เชื่อมต่อกับตาข่ายและมักจะเกิดขึ้นหลังจากการก่อตัวของแบตเตอรี่

รูปที่ 4: โครงสร้างลิเทียมแมงกานีส

การตกผลึกของลิเธียมแมงกานีสแคโทดมีโครงสร้างโครงกระดูกสามมิติที่เกิดขึ้นหลังจากการก่อตัว Spinel ให้ความต้านทานต่ำ แต่ให้พลังงานต่ำกว่าลิเทียมโคบอลต์

ความสามารถของลิเทียมแมงกานีสนั้นต่ำกว่าลิเทียมโคบอลต์ประมาณหนึ่งในสาม ความยืดหยุ่นในการออกแบบช่วยให้วิศวกรสามารถเลือกยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่หรือเพิ่มกระแสโหลดสูงสุด (พลังงานเฉพาะ) หรือความจุ (พลังงานเฉพาะ) ตัวอย่างเช่นแบตเตอรี่รุ่น 18650 มีอายุการใช้งานยาวนานมีความจุปานกลางเพียง 1,100 mAh ในขณะที่รุ่นความจุสูงมีความจุปานกลาง 1,500 มิลลิแอมป์

รูปที่ 5 แสดงแผนภาพแมงมุมของแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสทั่วไป พารามิเตอร์ลักษณะเหล่านี้ดูเหมือนจะไม่เหมาะ แต่การออกแบบใหม่ปรับปรุงในด้านพลังงานความปลอดภัยและชีวิต แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสบริสุทธิ์ไม่เป็นที่นิยมอีกต่อไปในปัจจุบัน พวกมันถูกใช้ในสถานการณ์พิเศษเท่านั้น

รูปที่ 5: แมงมุมแผนภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสบริสุทธิ์

แม้จะมีประสิทธิภาพโดยทั่วไปแล้วการออกแบบลิเทียมแมงกานีสใหม่สามารถปรับปรุงพลังงานความปลอดภัยและชีวิตได้

ลิเทียมแมงกานีสส่วนใหญ่ผสมกับลิเทียมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ออกไซด์ (NMC) เพื่อเพิ่มพลังงานเฉพาะและยืดอายุ การรวมกันนี้นำเสนอประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของแต่ละระบบและยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่เช่น Nissan Leaf, Chevrolet Volt และ BMW i3 ใช้ LMO (NMC) ส่วน LMO ของแบตเตอรี่สามารถเข้าถึงประมาณ 30% และให้กระแสที่สูงขึ้นเมื่อเร่งความเร็วในขณะที่ส่วน NMC ให้ระยะยาว

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีแนวโน้มที่จะรวมลิเทียมแมงกานีสกับโคบอลต์นิกเกิลแมงกานีสและ / หรืออลูมิเนียมเป็นวัสดุแคโทดที่ใช้งานอยู่ ในสถาปัตยกรรมบางชนิดซิลิคอนจำนวนเล็กน้อยจะถูกเพิ่มเข้าไปในขั้วบวก นี่เป็นการเพิ่มกำลังการผลิต 25%; อย่างไรก็ตามเมื่อซิลิคอนขยายตัวและหดตัวในระหว่างการชาร์จและการคายประจุจะทำให้เกิดความเครียดเชิงกลซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับชีวิตรอบสั้น

โลหะแอคทีฟทั้งสามชนิดนี้และการเสริมกำลังซิลิคอนสามารถเลือกได้อย่างสะดวกสบายเพื่อปรับปรุงพลังงาน (ความจุ), พลังงานเฉพาะ (ความสามารถในการโหลด) หรือชีวิต แบตเตอรี่ผู้บริโภคต้องการความจุขนาดใหญ่ในขณะที่การใช้งานในภาคอุตสาหกรรมต้องการระบบแบตเตอรี่ที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักที่ดีอายุการใช้งานยาวนานและให้บริการที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้

แรงดันไฟฟ้า 3.70V (3.80V) ค่าที่ระบุ; ช่วงการทำงานทั่วไป 3.0-4.2V / แบตเตอรี่

พลังงานเฉพาะ (ความจุ) 100-150Wh / kg 100-150 Wh / kg

การชาร์จ (อัตรา C) ค่าทั่วไปคือ 0.7-1C, ค่าสูงสุดคือ 3C, ชาร์จให้ 4.20V (แบตเตอรี่ส่วนใหญ่)

ปล่อย (อัตรา C) 1C; แบตเตอรี่บางตัวสามารถเข้าถึง 10C, 30C Pulse (5s), 2.50V cut-off

วงจรชีวิต 300-700 (ขึ้นอยู่กับความลึกและอุณหภูมิ)

Thermal runaway ค่าทั่วไปคือ 250 องศา C (482 องศา F) ค่าใช้จ่ายสูงส่งเสริมการระบายความร้อนหนี

แอพลิเคชันเครื่องมือไฟฟ้า, อุปกรณ์ทางการแพทย์, ระบบส่งกำลังไฟฟ้า

หมายเหตุพลังงานสูง แต่ความจุต่ำ; ปลอดภัยกว่าลิเทียมโคบอลต์ออกไซด์ มักผสมกับ NMC เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ