ระวังคุณอาจจะซื้อ "รถยนต์มือสอง"！

"อายุการใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปแล้ว 5 ถึง 8 ปีซึ่งหมายความว่าคลื่นลูกแรกของการรีไซเคิลแบตเตอรี่มาถึงแล้ว แต่เราไม่มีช่องทางการรีไซเคิลอย่างเป็นระบบในเวลานี้ฉันไม่รู้ว่าจะเริ่มอย่างไร" เกี่ยวกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ได้ถูกขาย วังหนิง (นามแฝง) เป็นเวลาหลายปีกล่าวว่าโผงผาง "วุ่นวายมาก!"

บริษัท พลังงานใหม่ที่ประสบความสำเร็จของวังหนิงเป็น บริษัท รถยนต์พลังงานเชิงพาณิชย์แห่งใหม่ในชานซี แม้ว่าจะไม่เป็นที่รู้จักในต่างประเทศ แต่รถยนต์พลังงานใหม่ที่ผลิตนั้นเป็นเรื่องธรรมดาในมณฑลซานซี ในปัจจุบันพลังงานใหม่ที่ประสบความสำเร็จมียอดขายที่แน่นอน แต่ยังไม่ได้สร้างระบบในแง่ของการรีไซเคิลแบตเตอรี่

ในปัจจุบันระยะเวลาการเกษียณอายุของแบตเตอรี่ลิเธียมมาถึงแล้วและตลาดนับสิบพันล้านสาขาในเขตรีไซเคิลจะเปิดขึ้นเช่นกัน แต่ระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ยังคงค่อนข้างวุ่นวาย วิธีที่จะทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน“ ปลดเกษียณ” แต่ละตัวค้นหาปลายทางสุดท้ายคือความคิดของอุตสาหกรรมในปัจจุบัน

1. บริษัท รถยนต์ไม่สามารถรีไซเคิลได้

ในปี 2561 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ประกาศใน "มาตรการชั่วคราวเกี่ยวกับการจัดการการรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์แบตเตอรี่พลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่" กำหนดให้ บริษัท ผลิตรถยนต์ต้องรับผิดชอบหลักในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน นอกจากนี้ บริษัท ผู้ผลิตแบตเตอรี่จะต้องร่วมมือกับ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ในการเข้ารหัสแบตเตอรี่พลังงานที่ผลิตตามข้อกำหนดของมาตรฐานแห่งชาติ บริษัท ผลิตแบตเตอรี่และ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์จะอัปโหลดรหัสพลังงานแบตเตอรี่และข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์พลังงานใหม่ผ่านระบบข้อมูลการตรวจสอบย้อนกลับได้ทันเวลา แต่ในการดำเนินงานจริงมีปัญหามากมาย

"เพื่อให้ได้รับเงินอุดหนุนพลังงานใหม่โดยทั่วไปเราจะส่งยานพาหนะที่ซื้อไปยังเซินเจิ้นและเมืองอื่น ๆ ด้วยเงินอุดหนุนที่สูงขึ้นสำหรับการรายงานอย่างเป็นระบบแล้วส่งไปยังชานซีเพื่อขาย" วังหนิงยอมรับกับนักข่าวของ "ข่าวเศรษฐกิจรายวัน" ว่ารถยนต์พลังงานใหม่ที่ขายในลักษณะนี้จริง ๆ แล้วเทียบเท่ากับ "รถยนต์มือสอง"

ซึ่งหมายความว่ารถยนต์พลังงานใหม่หลายแห่งได้เสร็จสิ้นการรายงานในระบบก่อนที่พวกเขาจะขายจริง เป็นการยากที่จะหาเจ้าของที่แท้จริงผ่านการติดตามระบบไม่ต้องพูดถึงข้อมูลแบตเตอรี่ในเวลาที่เหมาะสมผ่านระบบข้อมูลการตรวจสอบย้อนกลับ จะเห็นได้ว่าการกู้คืนแบตเตอรี่ไม่สามารถทำได้โดยการติดตามระบบ

นอกเหนือจาก "มือและเท้า" ก่อนการขายรถยนต์พลังงานใหม่ยังถูกซ่อนอยู่ในกระบวนการไหลเข้าสู่ตลาด ตามที่หนิงหวางหลังจากตัวแทนจำหน่ายชั้นหนึ่งหยิบรถขึ้นมาจากผู้ผลิตยานพาหนะบางคันจะขายโดยตรงให้กับผู้บริโภคยานพาหนะบางส่วนจะถูกโอนไปยังตัวแทนจำหน่ายชั้นสองและยานพาหนะบางส่วนจะถูกโอนไปยังผู้บริโภคอื่น ๆ ผ่าน ตลาดรถยนต์มือสอง .

หลังจากประสบกับกระบวนการที่ซับซ้อนตลาดปลายน้ำสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมจะยิ่งวุ่นวายมากขึ้น "การถ่ายโอนหลายครั้งระหว่างตัวแทนจำหน่ายผู้บริโภคและตลาดรถยนต์มือสองทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมพาวเวอร์ในรถพลังงานใหม่นั้นยากต่อการติดตาม" วังหนิงกล่าว

นอกจากนี้อัตราการตกค้างที่สูงของรถยนต์มือสองที่ใช้พลังงานใหม่ยังทำให้การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานทำได้ยาก ยกตัวอย่างการใช้พลังงานใหม่ที่ประสบความสำเร็จช่วงราคาขายของรุ่นที่จำหน่ายมีตั้งแต่ 30,000 ถึง 150,000 หยวน "อัตราการเก็บรักษามูลค่าของรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ในระดับต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าต่ำสุดการรักษามูลค่ารถยนต์ 100,000 หยวนเป็นเพียง 50,000 หยวนหลังจากใช้งานไปหนึ่งปี" วังหนิงกล่าวอย่างไร้ประโยชน์ผู้บริโภคบางคนค่อนข้างจะซื้อรถใหม่มากกว่าขายในราคาต่ำซึ่งยังช่วยยืดอายุการรีไซเคิลแบตเตอรี่

2. จุดแตกหักของอุตสาหกรรมยังอยู่ไกล

"5 ถึง 8 ปี" ถือเป็นชีวิตสากลของแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ หากคำนวณตามรถยนต์พลังงานใหม่ปี 2014 ในประเทศจีนแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานขนาดใหญ่ชุดแรกได้เข้าสู่เกณฑ์ของการกำจัด

จากข้อมูลของกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ณ สิ้นปี 2561 จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในจีนอยู่ที่ 2.61 ล้าน (ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ 2.11 ล้านคัน) ปีนี้ถือเป็นปีแรกของการระบาดของอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานในประเทศ คาดว่าภายในปี 2563 จำนวนการปล่อยแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่จะถึงมากกว่า 200,000 ตัน

อย่างไรก็ตามในชีวิตจริงมันไม่ได้พัฒนาตาม "สคริปต์" ที่ตั้งใจไว้และอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่มีความแน่นอนระดับสูงสำหรับการรีไซเคิลยังไม่ระเบิด

เทคโนโลยีที่ซับซ้อนของกระบวนการรีไซเคิลแบตเตอรี่ได้กลายเป็นเหตุผลหลักสำหรับการพัฒนาที่ช้า บุคคลที่รับผิดชอบ บริษัท ที่มุ่งเน้นการรีไซเคิลแบตเตอรี่กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า "ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ยังคงเป็นเรื่องยากเพราะการประเมินอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่และความสอดคล้องของอุตสาหกรรมยังไม่ครบกำหนดอัตราการใช้ประโยชน์ของแบตเตอรี่แต่ละก้อน และผู้ผลิตก็มีรุ่นแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันและแม้กระทั่งอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของรุ่นเดียวกันก็จะแตกต่างกัน "

ผู้สื่อข่าวได้เรียนรู้ว่าการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานมีสามวิธีที่สำคัญวิธีหนึ่งคือผ่านผู้ผลิตแบตเตอรี่ อื่น ๆ คือผ่านช่องทางร้านค้า 4S; ที่สามคือผ่านตลาดสถานีผู้บริโภค

"ตอนนี้งานส่วนใหญ่ของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานยังคงดำเนินการโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่และอัตราส่วนการรีไซเคิลของร้านค้า 4S และตลาดผู้บริโภคปลายทางนั้นไม่มีความสำคัญ" บุคคลที่รับผิดชอบ บริษัท มุ่งเน้นไปที่การรีไซเคิลแบตเตอรี่กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าการรีไซเคิลแบตเตอรี่นั้นยากในระดับหนึ่งซึ่งส่งผลกระทบต่อการพัฒนาของอุตสาหกรรมทั้งหมด

และผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้สร้างระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่เช่น BYD บุคคลที่รับผิดชอบ BYD กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า: "เมื่อเทียบกับ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ ที่รีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานที่ไม่ได้ผลิตเองเรารีไซเคิลเฉพาะแบตเตอรี่ที่ผลิตเองเท่านั้นดังนั้นเราจึงมีความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และองค์ประกอบทางเคมี"

แม้ว่าแบตเตอรี่จะถูกรีไซเคิลประสิทธิภาพการรีไซเคิลยังคงอยู่ในระดับต่ำ "ตอนนี้การรีไซเคิลแบตเตอรี่ยังอยู่ในขั้นทดลองและประสิทธิภาพของการใช้ขั้นตอนต่ำมากโดยทั่วไปจะถูกนำกลับมาใช้ใหม่หลังจากที่ปล่อยออกมาอย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมยังคงมีปัญหาเช่นอัตราการฟื้นตัวของโลหะลิเธียมต่ำและความเข้ากันได้ไม่ดี ประมวลผล." การมุ่งเน้นข้างต้นผู้รับผิดชอบ บริษัท รีไซเคิลแบตเตอรี่กล่าวว่า

3. ทางออกใหม่หรือไม่?

ด้วยการมาถึงของ "คลื่นการรื้อถอน" ของแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน 17 จังหวัดและเมืองทั่วประเทศได้รับเลือกเป็นพื้นที่นำร่องสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน เมืองหลวง บริษัท ยานพาหนะและ บริษัท ผลิตพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังยึดตลาดรีไซเคิลพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม

ตามที่บุคคลดังกล่าวข้างต้นในความดูแลของ BYD กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า BYD ได้เข้าใจเทคโนโลยีการรีไซเคิลแบตเตอรี่โดยทั่วไปรวมถึงการวิจัยอิสระและการพัฒนาและการออกแบบพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมอัตโนมัติปิดผนึกถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์อัตโนมัติเพื่อให้เกิดการฟื้นตัวของส่วนประกอบแบตเตอรี่ทั้งหมด สารในแบตเตอรี่)

ซึ่งแตกต่างจากรุ่นรีไซเคิลแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมเช่น BYD และ Ningde Times บริษัท รถยนต์หลายแห่งได้เปิดตัวการเปลี่ยนพลังงานรูปแบบใหม่ นักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่าถึงแม้ว่าความตั้งใจดั้งเดิมของ บริษัท รถยนต์หลายแห่งที่จะเปิดตัวธุรกิจนี้คือการแก้ปัญหาความวิตกกังวลของรถยนต์พลังงานใหม่รูปแบบธุรกิจของธุรกิจเปลี่ยนแบตเตอรี่ทำให้การตรวจสอบแบตเตอรี่และการติดตามควบคุมได้มากขึ้น

ผู้สื่อข่าวรายนี้ได้เรียนรู้ว่า BAIC New Energy และ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ ได้เปิดตัวรูปแบบธุรกิจ "แยกค่าจากยานพาหนะ" ตัวอย่างเช่น Beiqi New Energy เมื่อเปิดตัวรุ่นการแลกเปลี่ยนส่วนตัวเป็นไฟฟ้าครั้งแรก EU Quick Change Edition เมื่อผู้บริโภคซื้อรถพวกเขาจะดึงราคาแบตเตอรี่ 50,000 หยวนและแบตเตอรี่จะถูกเช่าและแทนที่ด้วย 458 หยวนใช้โดยไฟฟ้า ณ ตอนนี้ BAIC พลังงานใหม่ได้ปรับใช้สถานีทดแทน 100 แห่งในปักกิ่ง

อย่างไรก็ตามบางคนเชื่อว่าธุรกิจแลกเปลี่ยนพลังงานที่เปิดตัวโดย บริษัท รถยนต์เป็นเหมือนผลิตภัณฑ์ทางการเงิน ตามรูปแบบการแยกรถพลังงานไฟฟ้าที่เรียกว่าหลังจากหมดอายุกรรมสิทธิ์ของแบตเตอรี่ยังคงเป็นของผู้ใช้ แต่ผ่อนชำระปลอดดอกเบี้ยเท่านั้น

"เนื่องจากประสิทธิภาพทางไฟฟ้าคุณสมบัติทางกลและรูปร่างของแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคันจะแตกต่างกันซึ่งจะนำไปสู่ผลกระทบของเครือข่ายที่ไม่สามารถแทนที่ด้วยสถานีพลังงานและไม่สามารถใช้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในเวลาเดียวกัน เวลา." บุคคล Huang Jiaxi วิเคราะห์นักข่าวของ "Daily Economic News" ว่าภายใต้เทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจที่มีอยู่แล้วมันไม่สามารถสร้างสถานีย่อยที่รองรับทุกรุ่นได้

ตามความเข้าใจของนักข่าวโหมดการแลกเปลี่ยนพลังงานในปัจจุบันไม่ได้คำนึงถึงสัดส่วนขนาดใหญ่ของระดับธุรกิจของ บริษัท รถยนต์และมุ่งเน้นไปที่การจัดหาและการชาร์จกอง DC ที่สร้างขึ้นเองด้วยตนเองเสาชาร์จแบบปลายทางและเสาชาร์จสาธารณะ . อย่างไรก็ตามถึงแม้ว่าขนาดของการเปลี่ยนพลังงานยังไม่เสร็จสมบูรณ์นี่อาจไม่ใช่แนวคิดใหม่ในการติดตามแบตเตอรี่ที่สามารถควบคุมได้