ภาคพลังงานของอินเดียพร้อมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?

October 31, 2017

เมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา บริษัท รวบรวมรถแท็กซี่ชั้นนำของอินเดีย 'Ola' เปิดตัวรถแท็กซี่คันแรกของอินเดียที่เมืองนาคปุระ ซึ่งเป็นเมืองเล็ก ๆ ที่อยู่ใจกลางอินเดีย
เรื่องนี้เกิดขึ้นในฉากหลังของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานของอินเดีย Mr. Piyush Goyal ประกาศว่ารถยนต์ทั้งหมดจะถูกไฟฟ้าภายในปี 2573 ซึ่งเป็นโครงการที่มีความทะเยอทะยานซึ่งจะมีระยะเวลายาวนานเกินกว่าที่รัฐบาลปัจจุบันและแม้แต่นายกรัฐมนตรี Modi นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องท้าทายอีกด้วยว่าแผนการใช้กำลังจะต้องได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มพลังงานไฟฟ้าในอินเดีย
ภาคพลังงานของอินเดียยังไม่ได้รับการแปรรูปอย่างเต็มที่

ในขณะที่ภาคการผลิตได้รับการเปิดให้เข้าร่วมการมีส่วนร่วมแบบเต็มรูปแบบภาคส่งและจัดจำหน่ายยังคงผูกขาดโดย บริษัท ที่ดำเนินการของรัฐบาล เนื่องจากผู้บริโภคส่วนใหญ่ไม่มีทางเลือกในการจัดหาพลังงานจากแหล่งที่มาของทางเลือกของพวกเขาพวกเขาจะผูกพันกับ บริษัท จัดจำหน่ายในพื้นที่ใกล้เคียง ซึ่งแตกต่างจากภาคโทรคมนาคมซึ่งผู้บริโภคสามารถเลือกผู้ให้บริการและเปลี่ยนแปลงในกรณีที่ไม่มีความสุข แต่อำนาจต้องการสายเพื่อไปถึงบ้านซึ่งแตกต่างจากโทรศัพท์มือถือที่ทำงานแบบไร้สาย ความจำเป็นในโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพ (เช่นสายไฟ) ค่อนข้างจำกัดความสามารถในการมีทางเลือกที่สิ้นผู้บริโภค มิฉะนั้นอาจนำไปสู่สถานการณ์ยุ่ง ๆ ที่ บริษัท จัดจำหน่ายไฟฟ้าแต่ละแห่งวางสายเคเบิลของตัวเอง ลองนึกถึงเครือข่ายเคเบิลทีวีหรือผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตความเร็วสูงของอินเดีย ทั้งสองคนนี้มั่นใจว่าละแวกใกล้เคียงของอินเดียมีลักษณะเป็นเต๊นซ์แบบห้อยโตรวงในวงเวียนที่มีสายไฟวิ่งอยู่ทั่วทุกแห่ง ดังนั้นตามกฎหมาย บริษัท ผลิตไฟฟ้าเพียงแห่งเดียวเท่านั้นที่สามารถทำงานได้ในที่เดียว พวกเขาได้รับ 'ใบอนุญาตการจัดจำหน่าย' ที่ให้การผูกขาด นี่คือสิ่งที่ผูกมัดผู้บริโภคกับ บริษัท จัดหาไฟฟ้าของพวกเขา

มีโซลูชันที่มีอยู่ - Open Access การเข้าถึงแบบเปิดทำให้มั่นใจได้ว่าผู้บริโภคสามารถจัดหาพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เขาเลือกโดยจ่ายค่าธรรมเนียมให้กับ บริษัท จัดจำหน่ายในประเทศ นี้คล้ายกับยานพาหนะส่วนตัวจ่ายค่าผ่านทางสำหรับการใช้ Govt เจ้าของทางด่วน แม้ว่ากลไกนี้มีอยู่บนกระดาษมีปัญหาสองประการคือ

  1. Open Access อนุญาตให้เฉพาะผู้บริโภคที่มี ความต้องการไฟฟ้ามากกว่า 1 MW สิ่งนี้ทำให้ผู้บริโภครายย่อยส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าใช้งานได้เช่นที่อยู่อาศัยสถานประกอบการค้าปลีกขนาดเล็กร้านค้าปลีกและที่ชาร์จไฟจากการลงทะเบียนเรียน
  2. มีความขัดแย้งทางผลประโยชน์ ทำไม บริษัท จัดจำหน่ายจึงละทิ้งรายได้โดยการอนุญาตให้เข้าถึงแบบเปิด?

จุดที่สองได้เล่นออกมาเรื่อย ๆ ในอินเดียนับ แต่ที่ Open Access ได้ก่อตั้งขึ้นในปี 2546 มีคำร้องเรียนทางกฎหมายหลายเรื่องที่ยื่นต่อ บริษัท จัดจำหน่ายเพื่อไม่ให้เปิดการเข้าถึงอย่างฉับพลัน นี่เป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของอินเดีย

ถ้าอินเดียต้องการเปลี่ยนภาคการขนส่งเป็นพลังงานอย่างจริงจังเราจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ชาร์จและกระจายอยู่ทั่วเมืองและเมืองต่างๆของอินเดียอย่างเท่าเทียมกัน เงินทุนที่จำเป็นในการติดตั้งใช้งานและบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะสามารถใช้งานได้หลายล้านรูปี เกือบทุก บริษัท ที่เป็นของรัฐบาลจำหน่ายอยู่ในปัญหาทางการเงินลึกด้วยกลไกการกำหนดราคาที่ไม่ลงตัวและการแทรกแซงทางการเมือง บริษัท เหล่านี้ไม่เพียง แต่พร้อมที่จะประกาศการเปลี่ยนแปลงนี้

การแปรรูป บริษัท เหล่านี้และการโอนโครงสร้างพื้นฐานการกระจายพลังงานไปยัง บริษัท ผู้ถือหุ้นในโครงสร้างพื้นฐานจำเป็นต้องดำเนินการ ด้วยเหตุนี้ความขัดแย้งทางผลประโยชน์จึงสามารถทำได้ด้วย อย่างไรก็ตามการพิจารณาโดยวิธีที่รัฐบาลปัจจุบันได้ดำเนินการเกี่ยวกับการแปรรูปธุรกิจการสูญเสีย (คิดของ Air India) ฉันสงสัยว่าจะดำเนินการดังกล่าวด้วยความฉับไวหรือไม่

อย่างไรก็ตามมีโซลูชันแก้ไขด่วนอย่างรวดเร็ว อนุญาตให้ธุรกิจส่วนตัวติดตั้งใช้งานและบำรุงรักษาระบบชาร์จไฟ (ไม่มีกฎหมายบังคับให้ป้องกันปัญหานี้) ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อธุรกิจเหล่านี้ต้องจัดหาพลังงานและคิดค่าใช้จ่าย ปัจจุบันนี้กฎหมายระหว่างประเทศไม่อนุญาตให้ใช้พลังงาน (Electric Act 2003) ดังนั้นจนกว่าภาคการจัดจำหน่ายพลังงานของอินเดียจะได้รับการแปรรูปกฎหมายนี้จะต้องผ่อนคลายสำหรับสถานีชาร์จที่เป็นเจ้าของ ซึ่งหมายความว่าต้องใช้ฝาปิดขนาด 1 MW เพื่อจัดหาพลังงาน ซึ่งจะช่วยให้สถานีชาร์จไฟทั้งหมดในอินเดียสามารถจัดหาพลังงานจากแหล่งที่มาที่ตนเลือกได้ ตัวอย่างเช่นสวนพลังงานแสงอาทิตย์ในรัฐราชสถานหรือรัฐคุชราต นี้ช่วยให้มีความยืดหยุ่นอย่างมากและทำให้มั่นใจได้ว่าพลังงานที่ราคาต่ำสุดที่เป็นไปได้จะมีให้กับเจ้าของรถไฟฟ้า

ผลกระทบของรูปแบบดังกล่าวจะมีนัยสำคัญ ส่วนใหญ่ของความต้องการพลังงานจะย้ายออกไปจาก บริษัท ไฟฟ้าของรัฐบาลดั้งเดิมที่เป็นเจ้าของและเปลี่ยนไปใช้ธุรกิจเอกชน ซึ่งอาจเป็นขั้นตอนสำหรับการแปรรูปภาคการค้าปลีกรายย่อยอย่างช้าๆ ผลที่ตามมาคือข้อตกลงการขายไฟฟ้าจะลดลงอย่างมากจาก 25 ปีปัจจุบัน สิ่งนี้ เกิดขึ้นแล้ว เนื่องจากการปฏิวัติในภาคพลังงานซึ่งอินเดียกำลังเป็นพยานอยู่ ( อ้างถึงบทความก่อนหน้านี้ของเรา ) ข้อตกลงระยะสั้นเหล่านี้จะเป็นโอกาสที่เทคโนโลยีใหม่ที่มีประสิทธิภาพและถูกกว่าเพื่อทำลายเทคโนโลยีพลังงานที่มีอยู่ วัฏจักรนี้ร้ายกาจในแง่บวก

การเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโอกาสอันยิ่งใหญ่สำหรับอินเดียไม่ใช่แค่เปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีการขนส่งที่เป็นมิตรกับสภาพอากาศเท่านั้น แต่ยังเป็นการปฏิรูปภาคพลังงานอย่างสมบูรณ์ ฉันหวังว่าโอกาสนี้จะไม่หายไป