มาตรฐานการทดสอบต่างประเทศของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

July 24, 2019

มาตรฐานการทดสอบต่างประเทศของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

มาตรฐานผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โดยเฉพาะมาตรฐานความปลอดภัยเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับการ จำกัด คุณภาพและวิธีการสำคัญในการควบคุมความต้องการของตลาดและส่งเสริมความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ผู้เขียนแนะนำและสรุปมาตรฐานทั่วไปที่มีอยู่ทั้งในและต่างประเทศและพูดคุยสั้น ๆ ถึงปัญหาในระบบมาตรฐานเหล่านี้

ครั้งแรกที่มาตรฐานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานจากต่างประเทศ

ตารางที่ 1 แสดงรายการมาตรฐานการทดสอบสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้กันทั่วไปในต่างประเทศ หน่วยงานที่ออกมาตรฐานส่วนใหญ่ ได้แก่ International Electrotechnical Commission (IEC), International Organization for Standardization (ISO), Underwriters Laboratories (UL), American Society of Automotive Engineers (SAE) และสถาบันที่เกี่ยวข้องในสหภาพยุโรป

ตารางที่ 1 มาตรฐานพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้กันทั่วไปในต่างประเทศ

1 มาตรฐานสากล

มาตรฐานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานที่ออกโดย IEC ส่วนใหญ่รวมถึง IEC 62660-1: 2010 "หน่วยแบตเตอรี่พลังงานลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะถนนไฟฟ้าตอนที่ 1: การทดสอบประสิทธิภาพ" และ IEC 62660-2: 2010 "แบตเตอรี่พลังงาน Li-ion สำหรับ ยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับถนน "โมโนเมอร์ตอนที่ 2: ความน่าเชื่อถือและการทดสอบการละเมิด คณะกรรมการการขนส่งแห่งสหประชาชาติออกสหประชาชาติ 38. 3 "คำแนะนำและคู่มือการทดสอบของสหประชาชาติสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย" ข้อกำหนดสำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมนั้นเพื่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในระหว่างการขนส่ง

มาตรฐาน ISO สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน ISO 12405-1: 2011 "ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า - ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานและขั้นตอนการทดสอบระบบส่วนที่ 1: การใช้งานพลังงานสูง", ISO 12405-2: 2012 "ไฟฟ้า" ยานพาหนะขับขี่ - ลิเธียม ชุดแบตเตอรี่และระบบประจุไอออน - ขั้นตอนการทดสอบ - ส่วนที่ 2: การใช้งานพลังงานสูงและ ISO 12405-3: 2014 "รถยนต์ขับเคลื่อนไฟฟ้า - ขั้นตอนการทดสอบสำหรับชุดแบตเตอรี่และระบบลิเธียมไอออน - ส่วนที่ 3: ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย for สำหรับ แบตเตอรี่พลังงานแบตเตอรี่พลังงานสูงและข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพความปลอดภัยมีวัตถุประสงค์เพื่อจัดเตรียมรายการทดสอบเพิ่มเติมและวิธีทดสอบสำหรับ OEM

2 American Standard

UL 2580: 2011 "แบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า" ส่วนใหญ่ประเมินความน่าเชื่อถือของการใช้แบตเตอรี่ในทางที่ผิดและความสามารถในการปกป้องผู้คนในกรณีที่มีการละเมิด มาตรฐานนี้ได้รับการแก้ไขในปี 2556

SAE มีระบบมาตรฐานขนาดใหญ่และเป็นที่ยอมรับในอุตสาหกรรมยานยนต์ SAE J2464: 2009, "การทดสอบความปลอดภัยและการใช้ในทางที่ผิดของระบบจัดเก็บพลังงานแบบชาร์จไฟได้สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริดไฟฟ้า" เป็นคู่มือการทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์รุ่นแรกสำหรับการใช้งานในอเมริกาเหนือและทั่วโลก รายการและข้อมูลที่จำเป็นต้องเก็บรวบรวมยังให้คำแนะนำสำหรับจำนวนตัวอย่างที่จำเป็นสำหรับรายการทดสอบ

SAE J2929: 2011“ มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้าและไฮบริดแบตเตอรี่” เป็นมาตรฐานความปลอดภัยที่เสนอโดย SAE ในมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับพลังงานแบตเตอรี่ที่ประกาศใช้ก่อนที่จะสรุปรวมทั้งสองส่วน: ยานพาหนะไฟฟ้าอาจปรากฏขึ้นในระหว่างการขับขี่ .

SAE J2380: 2013 "การทดสอบการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า" เป็นมาตรฐานคลาสสิกสำหรับการทดสอบการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า จากผลการทดสอบทางสถิติของสเปกตรัมโหลดการสั่นสะเทือนที่รวบรวมโดยถนนของยานพาหนะจริงวิธีทดสอบนั้นสอดคล้องกับการสั่นสะเทือนของยานพาหนะจริงมากขึ้น มีค่าอ้างอิงที่สำคัญ

3 มาตรฐานองค์กรอื่น ๆ

กระทรวงพลังงานสหรัฐ (DOE) รับผิดชอบการพัฒนานโยบายพลังงานการจัดการอุตสาหกรรมพลังงานและการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับพลังงาน ในปี 2545 รัฐบาลสหรัฐได้ก่อตั้งโครงการ Freedom CAR ซึ่งได้ออกคู่มือการทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานไฟฟ้าแบบ Hybrid Car และคู่มือการทดสอบการใช้งานที่ไม่เหมาะสมสำหรับระบบจัดเก็บพลังงานสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริด

สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน (VDA) เป็นสมาคมที่ก่อตั้งขึ้นโดยเยอรมนีเพื่อรวมมาตรฐานต่างๆของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ มาตรฐานที่ออกคือ VDA 2007 "การทดสอบระบบแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด" ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับระบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถยนต์ไฮบริด การทดสอบประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ

คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรป (ECE) R100 2“ ระเบียบว่าด้วยการอนุมัติยานพาหนะสำหรับข้อกำหนดพิเศษสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า” เป็นข้อกำหนดเฉพาะของ ECE สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า มันแบ่งออกเป็นสองส่วน: ส่วนแรกเกี่ยวข้องกับการปกป้องของยานพาหนะทั้งหมด สี่ด้านของระบบการจัดเก็บพลังงานชาร์จความปลอดภัยในการทำงานและการปล่อยก๊าซไฮโดรเจนถูกควบคุม ส่วนที่สองเป็นข้อกำหนดเฉพาะใหม่สำหรับความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของระบบจัดเก็บพลังงานแบบชาร์จไฟได้