แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน VS แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

September 9, 2021

ข่าว บริษัท ล่าสุดเกี่ยวกับ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน VS แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

แบตเตอรี่ลิเธียม VS แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

 

 

 

ปัจจุบันมีเทคโนโลยีแบตเตอรี่กระแสหลักสองเส้นทางสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ได้แก่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคแม้ว่าแบตเตอรี่สองก้อนนี้จะแข่งขันกันในด้านการใช้งานที่หลากหลาย แต่การแข่งขันในด้านยานยนต์พลังงานใหม่เป็นสายหลัก เพราะนี่คือสถานการณ์การใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีนมีการแข่งขันก็ต้องมีการเปรียบเทียบการเปรียบเทียบประสิทธิภาพต้นทุนแบตเตอรี่สามารถทำได้ผ่านราคาของรถในแง่ของประสิทธิภาพ จำเป็นต้องเปรียบเทียบว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคหรือแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตรุ่นใดดีกว่าโดยการตั้งค่าเงื่อนไข จะได้ค่าพารามิเตอร์จริงของแบตเตอรี่สองก้อนเพื่อแสดงจากการทดลองของห้องปฏิบัติการที่เกี่ยวข้อง ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานรายใหม่และผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงาน แม้ว่าการทดสอบแต่ละครั้งจะมีความแตกต่างเล็กน้อยในพารามิเตอร์เฉพาะอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่การตัดสินข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่ทั้งสองมีแนวโน้มที่จะสอดคล้องกันด้วยเหตุนี้ เราจึงนำพารามิเตอร์ที่เป็นตัวแทนมาเปรียบเทียบ
 
 
 
1. เลือก BYD สำหรับรถบัสและ Tesla สำหรับรถเก๋งนี่คือความแตกต่างของปริมาณระหว่างทั้งสองเมื่อพิจารณาจากเทคโนโลยีในปัจจุบัน ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 200Wh/kg และอาจถึง 300Wh/kg ในอนาคตในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตโดยทั่วไปอยู่ที่ 100~110Wh/kg และแต่ละแบตเตอรี่สามารถเข้าถึง 130~150Wh/kg แต่เป็นการยากมากที่จะเจาะทะลุ 200Wh/kgดังนั้นแบตเตอรี่พลังงานแบบไตรภาคจึงให้พื้นที่มากกว่าลิเธียมไอออนฟอสเฟตถึงสองเท่า ซึ่งสำคัญมากสำหรับรถยนต์ที่มีพื้นที่จำกัดเทสลาผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค และบีวายดีผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตดังนั้นจึงมีคำกล่าวที่ว่า "BYD ถูกเลือกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และ Tesla ถูกเลือกสำหรับรถยนต์"
 
 
 
2. นอกจากนี้ เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานสูง น้ำหนักจึงน้อยกว่ามาก น้ำหนักเบาและรอยเท้าขนาดเล็กเป็นตัวกำหนดว่ารถยนต์พลังงานใหม่ที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคใช้พลังงานน้อยกว่า ดังนั้นจึงเร็วกว่าและมีความทนทานที่แข็งแกร่งกว่าดังนั้น รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคสามารถวิ่งได้ไกลขึ้น ในขณะที่ปัจจุบันรถยนต์พลังงานใหม่ลิเธียมไอรอน ฟอสเฟตมักใช้สำหรับรถประจำทางในเมือง เนื่องจากมีอายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นและจำเป็นต้องชาร์จด้วยแท่นชาร์จในระยะทางสั้นๆ
 
 
 
3. แน่นอนว่าแกนหลักของการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตในรถโดยสารนั้นขึ้นอยู่กับการพิจารณาด้านความปลอดภัยมีอุบัติเหตุไฟไหม้มากกว่าหนึ่งรายในรถยนต์เทสลาเหตุผลก็คือ ชุดแบตเตอรี่ของเทสลาประกอบด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคจำนวน 7,000 ก้อนหากอุปกรณ์เหล่านี้หรือชุดแบตเตอรี่ทั้งหมดมีไฟฟ้าลัดวงจรภายใน จะทำให้เกิดเปลวไฟและเกิดไฟป่าที่รุนแรงในอุบัติเหตุการชนกัน ไฟฟ้าลัดวงจรทำให้เกิดไฟไหม้วัสดุลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตจะไม่ไหม้เมื่อเกิดการลัดวงจร และทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดีกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค
 
 
 
4. แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตจะทนต่ออุณหภูมิสูง แต่แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมีความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำได้ดีกว่าเป็นเส้นทางทางเทคนิคหลักสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมอุณหภูมิต่ำที่อุณหภูมิลบ 20 °C แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคสามารถปลดปล่อยความจุได้ 70.14% และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตสามารถปลดปล่อยความจุได้เพียง 54.94% และเนื่องจากภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำ แท่นปล่อยแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะสูงกว่ามาก แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตและเริ่มเร็วขึ้น
 
 
 
5. ประสิทธิภาพการชาร์จของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะสูงกว่าการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมใช้วิธีจำกัดกระแสและจำกัดแรงดันไฟฟ้า นั่นคือ การชาร์จกระแสคงที่จะดำเนินการในระยะแรกขณะนี้กระแสไฟมีขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพสูงหลังจากการชาร์จกระแสคงที่ถึงแรงดันที่กำหนด จะเข้าสู่ขั้นตอนที่สองของการชาร์จแรงดันคงที่ขณะนี้กระแสไฟมีขนาดเล็กและประสิทธิภาพต่ำดังนั้น ในการวัดประสิทธิภาพการชาร์จของทั้งสอง อัตราส่วนของกำลังการชาร์จกระแสคงที่ต่อความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมดเรียกว่าอัตราส่วนกระแสคงที่ข้อมูลการทดลองแสดงให้เห็นว่ามีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างทั้งสองเมื่อชาร์จภายใต้ 10C แต่จะเปิดระยะทางที่สูงกว่า 10Cเมื่อชาร์จที่ 20C อัตราส่วนกระแสคงที่ของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคือ 52.75% และอัตราส่วนกระแสคงที่ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคือ 10.08 % ซึ่งเดิมคือ 5 เท่าของแบตเตอรี่แบบหลัง
 
 
 
6. ในแง่ของวงจรชีวิต แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตดีกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาคอายุการใช้งานตามทฤษฎีของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคือ 2,000 เท่า แต่โดยพื้นฐานแล้ว ความจุจะลดลงเหลือ 60% เมื่อหมุนรอบ 1,000 ครั้งแม้ว่าแบรนด์ที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมจะเป็นแบบพิเศษ Sla สามารถรักษาพลังงานได้เพียง 70% หลังจาก 3000 ครั้งในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตมีความจุ 80% หลังจากรอบเดียวกัน
 
 
 
การเปรียบเทียบทั้ง 6 ด้านข้างต้นสามารถสรุปได้คร่าวๆ ว่าข้อดีเชิงสัมพันธ์ของทั้งสองช่วยตอบคำถามซึ่งดีกว่าสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีความปลอดภัย อายุยืน และความทนทานสูง อุณหภูมิ;น้ำหนักของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค น้ำหนักเบา ประสิทธิภาพการชาร์จสูง และทนต่ออุณหภูมิต่ำ การปรับตัวของทั้งสองและการอยู่ร่วมกันของฮีโร่ทั้งสองเป็นสาเหตุของความแตกต่างระหว่างทั้งสอง